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『平静隔音介绍』

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发表于 2014-6-12 21:20:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
      简介     

        平静隔音——全称:北京平静汽车隔音用品厂,是中国汽车工程学会下属的噪声与振动学组组员单位;北京市商标协会会员单位;是集科研、生产、服务、销售于一体的现代化企业,始终以科学严谨的态度倡导轻量、环保的隔音理念;在不影响车辆机械性能和安全性能的前提下,为不同车辆的噪音控制提供量身定做的解决方案。平静隔音的研发人员由电子机械、汽车工程、噪音控制、航空航天、数学、应用化学等多个相关领域的科研精英组成,为平静隔音承担研发任务的成员目前有 13 位, 100 %拥有硕士或硕士以上学历,其中博士学位获得者约占研发团队的 40 %,在平静产品的整个研发过程中,与周边院校及国家重点实验室保持了良好合作关系。
        北京平静隔音下设生产部、噪声与振动控制中心、物流部、市场部、施工服务部五个业务部门,汽车隔音降噪网(www.515car.com)隶属于市场部,是为了满足汽车隔音爱好者的要求,为车友搭建的隔音技术交流平台。追求低噪音的车友,可以选择通过DIY施工的方式体验自己动手的乐趣,也可以到我们推荐的施工店享受专业的施工服务。
        汽车的安全性能不变、机械性能不变、健康环保、轻量化等主要因素就是平静隔音研发的约束条件,是平静系列产品研发的基本前提。除了为现有车辆提供被动降噪材料及施工方案外,我厂也负责为机动车及机械设备生产单位出具主动降噪方案,借助 Ansys 、 Nastran 、 Sysnoise 、 Virtual.lab 、 AutoSEA 等先进的专业分析软件,可为车厂提供 NVH 分析服务。



      产品研发理念      

平静汽车隔音——专业致力于汽车隔音用品的研发和生产;以科学严谨的态度始终倡导轻量、环保的隔音理念;在不影响整车机械性能和安全性能的前提下,为不同车辆的噪音控制提供量身定做的解决方案。


平静隔音理念之一——轻量化: 汽车的轻量化是降低油耗、节约能源的一项重要措施,全世界的轿车生产企业和设计师都在向减轻车身重量,提高车辆安全的方面努力,轻量化正是整个汽车行业发展的大势所趋,因此,不断研发轻量化的隔音材料是我们一贯的追求。
平静隔音理念之二——环保: 噪音本身就是不环保的产物,如果为了降低噪音的危害而采用了不环保的材料,就难免会顾此失彼,得不偿失。平静隔音所有产品都是由环保材料制成,最大限度保障了乘驾人员的身体健康。
平静隔音理念之三——性能不变: 整车机械性能和安全性能不变。虽然有些车辆可以通过更换配件等措施降低噪音,但这已经属于改装的范畴,为避免给日后的维修保养、年审、事故索赔等造成不必要的麻烦,平静隔音一直是在不改动车辆各部件总成的基本结构,不影响车辆机械性能和安全性能的大前提下来进行隔音产品研发的。
平静隔音理念之四——量身定做:不同的车辆有不同的声场特性和噪音特点,要达到理想的降噪效果,就需要有针对性的解决方案。体现在用料类型、数量和施工部位上,都会因车型不同而有所区别,平静隔音甚至为同一车型的不同部位都研发了不同规格的密封条,可谓量身定做。

安全性能不变、机械性能不变、健康环保、轻量化等主要因素就构成了我们研究开发的约束条件,是平静隔音所有产品研发的基本前提。

平静隔音技术人员把汽车噪音控制过程中涉及的多种声音概括为以下三类:第一是提供有用信息的声音。驾驶者应该可以听到他想听到的,如发动机点火或者按动某个开关的响应,这类声音是平静隔音要予以保留的;第二是令人愉悦的声音。这时噪音转变成好听的声音,例如发动机低沉平顺的运转,或者关门时沉稳厚重的声音,平静隔音可以帮助车友实现。第三是烦人的声音,这样的噪音我们根本不喜欢听到,例如车门密封不好引起的轰鸣声和喀啦声,这类声音是平静隔音要努力消除的。对于汽车噪声控制来说,控制噪声源和阻隔传播途径是最常用的控制方法。由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了,因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小,也同时体现了一部车子的技术水平和科技含量。平静隔音的系列产品主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发和生产的,平静隔音抑止噪音的主要途径是密封、隔音、吸音和减震。



      平静汽车隔音的基本原理      


   密封      隔音      吸音      减震   


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密封:
大量试验表明:车内整体噪音与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音,尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离,涡从车身两侧拖出,顺气流方向移动,从而产生噪音。
预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。普通的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外,专业的密封在阻隔噪音的同时,还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱,从根本上降低风噪。平静汽车专业密封条就是从这个角度出发研制的降噪产品。关于密封条的详细介绍,请参阅产品介绍栏目的密封系列。
隔音:
隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离,使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域,从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音,常用措施有隔音材料和隔音结构。平静汽车隔音致力于隔音材料的研发以及对隔音结构的改善和应用。
对于不同的隔音结构,其隔音性能相差很大,目前汽车上经常采用的隔音结构有单层隔板和双层隔板结构。隔板的主要目的是构成车厢、驾驶室、行李舱等,在汽车噪音控制中,隔板的隔音性能不容忽视。一般理论认为,单层隔板的隔音效果与隔板的面密度有密切关系,平静隔音的技术人员通过试验进一步发现,同一材质相同面密度的隔板在低、中、高等不同的频段会表现出不同的隔音性能。汽车的地板、车身等部位一般是采用双层隔板的地方,这些部位一般由外围板和内饰板组成,双层之间是空气层,利用这些双层隔板,可以起到很好的隔音作用。
声音在双层隔板结构的传播过程如下:声音传到第一层隔板时,引起震动,同时会向隔板间的空气层辐射噪音,空气夹层中的声波在两层隔板之间来回反射,形成激励第二层隔板震动的声波,第二层隔板再向外辐射噪音,声音实现传播。显然,双层隔板会比单层隔板的隔音效果好很多。声学理论认为,双层隔板的隔音效果会随着空气层厚度的增加而增加,平静隔音在进一步分析汽车车身构造以后得出结论:双层隔板之间的密封性能对隔音效果也起了至关重要的作用,同时,空气层的厚度并非越大越好,从隔音角度分析,就汽车车门来说, 10 厘米的厚度是最理想的,高于这个厚度,隔音效果不会有明显改善;而低于这个厚度,隔音效果及乘坐的舒适性就会大打折扣。此外,当双层隔板被引发共震时,隔音效果也会大大下降。平静汽车隔音通过粘贴不同规格的吸音棉来改善隔音结构,同时,为轿车量身定做的施工工艺也有效缓解了双层隔板的共震。



吸音:
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向,以吸收其能量。合理的布置吸音材料,能有效降低声能的反射量,达到吸音降噪的目的。
吸音材料是指能够把入射到其上的声能大量吸收的材料,常用的吸音材料有矿渣棉、石棉、玻璃棉、毛毡、木丝板以及低密度聚合物和泡沫材料等。这些材料在自然界非常普遍,但是由于环保、防水、防火、轻量化等条件的限制,能够用于汽车的吸音材料却很少见,平静隔声吸声棉满足车用隔音材料的所有要求,并且研发人员在研究分析多款车型噪音特点的基础上,针对汽车噪音特点在材料生产过程中创造性的开发出异型吸音槽设计,在传统的一个单位的隔音面积上集成了 2 倍以上的吸音面积,每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟并精确确定。由于吸声层的逐渐过渡性质,材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配,使较宽频段的声波都能被高效地吸收。除了吸声结构的设计之外,平静隔声吸声棉的表面富含微孔——与内部的孔穴结构不同,表面的微型孔穴是开孔设计,当声波到达材料表面的孔穴时,会产生粘滞损耗,引起孔穴中的空气和孔壁的细小纤维波动,由于摩擦和粘滞阻尼作用,将声能转变为热能而耗散掉,从而达到吸音的目的。
通过吸音材料和吸音结构的合理搭配,平静隔声吸声棉确保了在隔音的基础上针对汽车噪音达到了优秀的吸音效果。
减震:
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成,车辆行驶过程中,震源把它的震动传给车体,在车体中以弹性波形式进行传播,这些薄板受激震动时会产生噪音,同时引起车体上其它部件的震动,这些部件又向外辐射噪音,在该传播途径上安装弹性材料或元件,隔绝或衰减震动的传播,就可以实现减震降噪的目的。常用的减震措施主要有隔震减震和阻尼减震。
隔震减震主要有两类弹性支撑:一类是隔震器,它是专门制造的具有一定形状和规格的弹性元件,如:弹簧隔震器、橡胶隔震器、空气弹簧隔震器等,被车辆广泛使用;另一类是隔震垫层,它利用弹性材料本身的自然特性,形状尺寸按具体需要拼接或剪切而成,目前车上常用的有毛毡、泡沫塑料等。平静汽车阻尼隔声止振垫的设计原理就是主要通过止振隔音来达到降噪目的。
阻尼减震的原理与隔震减震类似,是在发生震动的金属薄板上涂贴阻尼材料,通过抑止其震动来降低噪音。阻尼层减少了金属薄板弯曲震动的幅度,从而减少板的辐射噪音,当金属薄板受激发而产生弯曲震动时,其震动能迅速传递给紧密涂贴在上面的阻尼材料,引起阻尼材料内部相应错动和摩擦,从而使震动能量变为热能而损耗,最终实现减少震动,降低噪音。
平静隔音的技术人员以阻尼减震原理为出发点,研制并推出了汽车阻尼防护胶。阻尼减震的原理也被平静隔音系列产品采用,阻尼隔声吸声棉的阻尼胶粘层本身主要成分是丁基橡胶,主要就是起阻尼止振作用的,同时具有永久的粘性,在零下40度到零上150度的环境中都可保证阻尼粘贴性能,施工方便。引擎盖专用棉和挡火墙专用棉在粘贴过程中采用人工刷胶方式,一方面,平静胶粘剂本身所含的溶剂挥发后使胶体具有耐高温和耐寒作用,克服了其它品牌自粘胶产品寿命短的缺点,另一方面,胶粘剂具有良好的弹性和柔韧性,形成了阻尼减震层,可以耐受一部分车体的冲击与振动。
除了研究上述密封、隔音、吸音、减震等降噪措施并推出一系列汽车隔音用品之外,平静隔音也涉足于从噪声源上寻求主动降噪措施的研究,包括车辆外形的设计,电子散热扇的改进以及有源消声技术等。

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 楼主| 发表于 2014-6-12 21:23:33 | 显示全部楼层

         产品规格:
每张:40cm×24cm×2.5mm;每盒30张。
附件:
《汽车隔音DIY施工手册》、DIY隔音施工示范盘。
价格:
480元每盒(包运费)。







  产品介绍

        

        单价:16元/块。包装规格:30 块/盒。价格:480元/盒,包运费。施工面积3平米。外观:黑色。环保材料,防水设计,耐高温,对抑制中低频噪音和振动有很好的效果。材料柔软易帖附,无需裁剪即可粘贴,一般粘贴于正副驾驶员脚底板部位、车门钣金部位以及后备箱底板、两侧后轮弧内侧及后翼子板部位、U型槽部位。揭开白色贴纸即可粘贴,施工难度几乎为零。

任何材料本身都具有一定的内阻尼,它能阻碍物体的相对运动,使物体的动能转化为热能,从而减少了物体的振动,因而,阻尼减振性能对提高材料的隔声量有明显作用,特别是在抑制钣金件的共振和吻合效应隔声低谷上十分有效。阻尼特性常用损耗因数η来定量描述,一般材料的内阻尼很小,阻尼值随温度、频率、振幅的改动变化不大。为获得优秀的阻尼性能,平静隔音研发人员通过对橡胶的变性处理使其变为黏弹性状态,大大提升了阻尼性能,同时实现了阻燃性和良好的附着性,在隔声吸声棉上已经得到充分应用。试验表明,如果阻尼层厚度太薄,阻尼效果必然不佳;而如果阻尼层超过一定厚度,不光会造成材料浪费,增加重量,其阻尼效果的增加也不显著。实际应用中,隔音施工后的阻尼减振效果与钣金的厚度和整个结构的劲度有关,经过对比试验和分析,我们首先确定了生产隔声吸声棉时采用的阻尼厚度,确保在所有车型的降噪施工中都可以大量应用。

针对某些特殊情况如SUV车型、柴油车型、钣金较厚的欧美车型及特殊行业的设备和仪器,还需进一步强化减振性能和提升整个结构的隔声量,为了能针对性的匹配降噪单元,研发人员对阻尼层配方进行调整改进,并采用了约束阻尼层结构生产出阻尼隔声止振垫,与平静隔声吸声棉搭配使用,以满足降噪期望较高的车友、音响发烧友以及特殊行业客户的苛刻要求。

常见的阻尼结构有“自由阻尼层”结构和“约束阻尼层”结构,前者只是在钣金弯曲时靠阻尼层的拉伸变形起到阻碍弯曲振动的作用,相比之下,后者更加科学,平静阻尼隔声止振垫采用的是“约束阻尼层”结构——在阻尼层的外侧复合了一层黑色的薄金属板,使阻尼变形受到薄金属板与钣金的约束,此时阻尼层受到的是剪切力,剪切的阻尼作用抑制弯曲振动,比自由阻尼结构具有更好的效果。

平静阻尼隔声止振垫既可以单独使用,也可搭配隔声吸声棉使用。在车门隔音套材、后备箱隔音套材、发动机降噪套材、全车隔音套材中都包括了一定数量的止振垫。

特别提示:市面上常见的止振垫/止振板是沥青材质,表面覆盖一层非常薄的铝箔或者PVC膜,基本起不到约束阻尼的作用,此外,使用寿命和耐候性较差,高温容易流淌,低温容易脆裂。

平静阻尼隔声止振垫是一种高弹性的高分子材料,(主要成分:橡胶),添加使用环保的配合剂和填充剂进行生产,通过对传统橡胶分子结构的改变,提高了其力学性能,使其具有良好的伸缩性、吸振性、绝缘性、隔声性和耐磨性。

关于高分子材料的常识:高分子材料是指以分子量一般在5000以上的有机化合物为主要组成物的材料,高分子化合物分子量虽然很大,但其化学组成并不复杂,一般都是由一种或几种简单的低分子(单体)重复而成,低分子化合物聚合起来形成高分子化合物的过程称为聚合反应,因此,高分子化合物又称为聚合物或高聚物。按其生成又分为天然和人工合成两大类。天然高分子化合物主要有羊毛、蚕丝、纤维素、天然橡胶等,工程常用的高分子化合物主要是人工合成的各种有机物。

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 楼主| 发表于 2014-6-12 21:24:21 | 显示全部楼层

         产品规格:
每张:40cm×24cm×2.5mm;每盒30张。
附件:
《汽车隔音DIY施工手册》、DIY隔音施工示范盘。
价格:
480元每盒(包运费)。







  产品介绍

        

        单价:16元/块。包装规格:30 块/盒。价格:480元/盒,包运费。施工面积3平米。外观:黑色。环保材料,防水设计,耐高温,对抑制中低频噪音和振动有很好的效果。材料柔软易帖附,无需裁剪即可粘贴,一般粘贴于正副驾驶员脚底板部位、车门钣金部位以及后备箱底板、两侧后轮弧内侧及后翼子板部位、U型槽部位。揭开白色贴纸即可粘贴,施工难度几乎为零。

任何材料本身都具有一定的内阻尼,它能阻碍物体的相对运动,使物体的动能转化为热能,从而减少了物体的振动,因而,阻尼减振性能对提高材料的隔声量有明显作用,特别是在抑制钣金件的共振和吻合效应隔声低谷上十分有效。阻尼特性常用损耗因数η来定量描述,一般材料的内阻尼很小,阻尼值随温度、频率、振幅的改动变化不大。为获得优秀的阻尼性能,平静隔音研发人员通过对橡胶的变性处理使其变为黏弹性状态,大大提升了阻尼性能,同时实现了阻燃性和良好的附着性,在隔声吸声棉上已经得到充分应用。试验表明,如果阻尼层厚度太薄,阻尼效果必然不佳;而如果阻尼层超过一定厚度,不光会造成材料浪费,增加重量,其阻尼效果的增加也不显著。实际应用中,隔音施工后的阻尼减振效果与钣金的厚度和整个结构的劲度有关,经过对比试验和分析,我们首先确定了生产隔声吸声棉时采用的阻尼厚度,确保在所有车型的降噪施工中都可以大量应用。

针对某些特殊情况如SUV车型、柴油车型、钣金较厚的欧美车型及特殊行业的设备和仪器,还需进一步强化减振性能和提升整个结构的隔声量,为了能针对性的匹配降噪单元,研发人员对阻尼层配方进行调整改进,并采用了约束阻尼层结构生产出阻尼隔声止振垫,与平静隔声吸声棉搭配使用,以满足降噪期望较高的车友、音响发烧友以及特殊行业客户的苛刻要求。

常见的阻尼结构有“自由阻尼层”结构和“约束阻尼层”结构,前者只是在钣金弯曲时靠阻尼层的拉伸变形起到阻碍弯曲振动的作用,相比之下,后者更加科学,平静阻尼隔声止振垫采用的是“约束阻尼层”结构——在阻尼层的外侧复合了一层黑色的薄金属板,使阻尼变形受到薄金属板与钣金的约束,此时阻尼层受到的是剪切力,剪切的阻尼作用抑制弯曲振动,比自由阻尼结构具有更好的效果。

平静阻尼隔声止振垫既可以单独使用,也可搭配隔声吸声棉使用。在车门隔音套材、后备箱隔音套材、发动机降噪套材、全车隔音套材中都包括了一定数量的止振垫。

特别提示:市面上常见的止振垫/止振板是沥青材质,表面覆盖一层非常薄的铝箔或者PVC膜,基本起不到约束阻尼的作用,此外,使用寿命和耐候性较差,高温容易流淌,低温容易脆裂。

平静阻尼隔声止振垫是一种高弹性的高分子材料,(主要成分:橡胶),添加使用环保的配合剂和填充剂进行生产,通过对传统橡胶分子结构的改变,提高了其力学性能,使其具有良好的伸缩性、吸振性、绝缘性、隔声性和耐磨性。

关于高分子材料的常识:高分子材料是指以分子量一般在5000以上的有机化合物为主要组成物的材料,高分子化合物分子量虽然很大,但其化学组成并不复杂,一般都是由一种或几种简单的低分子(单体)重复而成,低分子化合物聚合起来形成高分子化合物的过程称为聚合反应,因此,高分子化合物又称为聚合物或高聚物。按其生成又分为天然和人工合成两大类。天然高分子化合物主要有羊毛、蚕丝、纤维素、天然橡胶等,工程常用的高分子化合物主要是人工合成的各种有机物。

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